Kappas, toimittaako Hirvonen samalla myös maalarin vereen ohentimet. Täytyypä kysäistä kun poikkeaa seuraavan kerran naapurissa.

Työnlaatu on vaa korkeaa.

Tutkiskelin työpaikan autonosturilla ekaa kertaa Preluden pohjaa/alustaa läpi ja huhhuh... Jos on Frosty katon limipeltejä lukuunottamatta siisti, niin tää Prelude ei ainakaan huonompi ole. Elikkä tämähän on saksantuonti, ruostesuojattu jo ilmeisesti siellä ja suomessa ollu jollain vanhemmalla mies...

Hyvin näyttää edistyvän :) . Tuo tulostin on kyllä kullan arvoinen laite vanhojen autojen kanssa, erityisesti Japanilaisten joiden määrätyt pisteosat on äkkiä ”discontinued”. Multa olisi muistaakseni löytynyt joutavana tuollainen kuskinmaton koukku, tuli joskus orkkis tekstiilimattosarjan kun uusin ...

Ei kai nyt sentään pahennusta, vaikka ymmärrän kyllä että kirjoittaessa asia saa helposti kärjistyneen ilmeen. Mutta asioistahan täällä vaan keskustellaanki :) . Itse olen aina ollut kiinnostunut puuhaamaan enemmän moottoreiden, vaihteistojen sekä alustan parissa ja sitä myötä erilaisista toimivista...

^Nyt menee vähän huti , ihan faktakakkulat päässä vaan todettu.

Joo nyt näkyy! Hyvältä vaikuttaa, tehokkaat etuvedot ovat aina olleet vähän ? itselle, mutta katsotaan kuinka ase tästä tulee kun paneudutaan ajettavuuteen samalla. Joo onhan etuveto layout todettu monesti toimivaksi esim. timeattackissa, toki vaatii alustalta ja moottorin luonteelta paljon. Noissa...

Mitäs tälle kuuluu?

Metallitöiden laatu ja ylipäätään koko projekti timanttia, keep up.

Sähköventtiili löysi paikkansa konehuoneesta, jäähdytysnesteen säiliön takaa. Kuuluuko tuohon kolmanteen nippaan tulla jokin suodatin vai saako se olla suoraan ulkoilmaan yhteyksissä? https://live.staticflickr.com/65535/48633994363_a54653fff3_b.jpg Ei siitä siviililiikenteen pölyssä ajellessa ainak...

Ahdas rako ois saada COP puolat paikalleen eikä välttämättä korkeuden puolesta mahtuisi edes ottais bensakiskoon kiinni, tuo imusarjan puoli on juntattu nimittäin ahtaaksi. COP voi olla tosiaan hankala, mut sylinterikohtaisen suorasytkän pystyy kuitenki toteuttaa esim. Boschin Motorsport tmv. puoli...

Noniin taitaa toi hukkakipinä olla kohtuullisen simppeli väkertää tohon, kun ilmeisesti sitten toimii tolla nissanin CAS triggerillä. Eikä tälläsen buildin kanssa varmaan tuosta hukkakipinästä teho ihan heti lopu. Mietin vaan COP-systeemiä tähän, mutta se tosiaan varmaan vaatisi sen erilaisen trigg...

Okkei, eli desing on samankaltainen kuin esim. BMW:n S13 moottorin DTM-versiossa. Jo tuo lisäpotero itsessään vähentää/eliminoi öljyn nousemista sen puolen seinämille mille moottori on kallistettu, vaikkakin RB on suht pystyssä.

Nice . Miten nuo asemmoituu? Alkuperäisen sumpun vasemmalle ja oikealle puolelle?

Niinpä, CA:ssa näkyy että perusmoottori on alkujaan suunniteltu suht maltilliselle viritysasteelle, vaikka epäilemättä tehokkaampiakin versioita silmällä pitäen. Mutta 80-luvun mittapuulla. Kuivasumpulla hoituu voitelupuoli kerralla kuntoon moottorista kuin moottorista, mutta ymmärrettävistä syistä ...

Tuossa kiertokangenlaakereiden kulumisessa on tietysti monta muuttujaa. Tosiaan kun ottaa huomioon että jo tuolla 0,2mm päittäisvälyksellä on tämän kokoluokan (puhun yleisesti mitoituksesta sylinteriä kohti) moottorissa purkaustilaa on jo tuplaten per puoli suhteessa tyypilliseen laakerin öljyvälyks...