Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Omien autoprojektien esittely.
User avatar
Tuopponen
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 118
Joined: 24. Jan 2015 19:16
Location: Seinäjoki

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Tuopponen » 03. Jan 2019 07:42

Noniin taas kerran mahtavaa infoa! 8-)

Nyt vain pitäisi tehdä itse autollekkin jotain, kun en oo kuukauteen edes nähnyt. :lol:
-Honda Civic EJ8 -97 B18C Projekti/Kesäauto
-Honda Civic MB6 -97 B16A1 tekeillä
-Honda Civic EP3 -04 Käyttis
IG: _sami_t

User avatar
Tuopponen
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 118
Joined: 24. Jan 2015 19:16
Location: Seinäjoki

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Tuopponen » 06. Mar 2019 15:58

Pitää tätäkin välillä päivittää vaikkei ihmeitä ole tapahtunutkaan.

Alatukivarret on edestä irti ja tarkoitus siis vaihtaa kaikki puslat niihin. ES uretaaniset puslat siis tulossa, varret pitäisi vielä putsata ja maalata. Vanhat puslat sain jo prässäiltyä irti, nyt vaan pitäis päästä jonnekkin puhaltelemaan osat puhtaiksi...

Image

Huohotin pönttöäkin on aloiteltu väsäämään, pääsi kaveri vääntelemään pelliä ja hitsaamaan sitä jo kasaan päin. Suodatin istuu todella napakasti, eikä sitä luultavasti tarvi edes tuon kummemmin tuohon kiinnittää. :)
Materiaalina siis rosteri, AN-letku nipat pitäisi vielä hiisuutella kiinni ja puunata pönttö, niin se olisi valmis.

Image

Image

Myös lohkoon tuli kiinnitettyä nuo AN-nipat kiinni, varmistelin ne jenka teipillä ja pienellä määrällä lukitetta, ovat kuitenkin kepeää kiinalaista alua. :geek:

Image

Image

Mitähän muuta vielä...
Osia olen sovitellut ja suunnitellut mitä reittiä vetäisi öljynlauhduttimen letkut, tällä hetkellä järkevin reitti vaikuttaisi olevan apukuskin puolelta vaihteiston päältä laipalle. Pituutta tulee kohtuullisen paljon linjoille, mutta eipä kai se haittaa, kunhan turvallista reittiä kulkevat. Ja asennuksen yhteydessä pakko varmaankin täyttää lauhdutin ja sen linjat valmiiksi öljyllä ettei pääse mitään exodusta sattumaan. :lol:

Image

Image

Image

Mishimoton kanssa onneksi tosiaan sopii alkuperäinen flekti, niin pysyy sillä puolellakin vielä alkuperäinen luotettavuus.

Pikkuhiljaa pitäisi alkaa niputtelemaan autoa, kun kesä alkaa taas painaa päälle. 8-)
-Honda Civic EJ8 -97 B18C Projekti/Kesäauto
-Honda Civic MB6 -97 B16A1 tekeillä
-Honda Civic EP3 -04 Käyttis
IG: _sami_t

User avatar
Kaze
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 153
Joined: 28. Feb 2016 14:35

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Kaze » 09. Mar 2019 10:05

Asiallisen oloinen huohotussäiliö :) . Mut noiden sylinteriryhmän liitimien kiinnittämiseen olisin käyttänyt 542 Loctitea. Lukitsee ja tiivistää, eikä tule mitää ylimääräsiä jouhia kuten PTFE-teipistä. Pelaa näissä isommissaki ropuissa ja tulpissa hyvin kun ovat suhteellisen hienokierteisiä.
Joo noiden öljynjäähdyttimen letkujen vetoon ei hirveesti reittivaihtoehtoja. Vasen puoli olisi muuten hyvä mutta apulaitteiden, lähinnä laturin takia, letkuja pitäis kuitenkin kierrättää vähän pidempää (turvallista)reittiä.

User avatar
Tuopponen
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 118
Joined: 24. Jan 2015 19:16
Location: Seinäjoki

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Tuopponen » 11. Mar 2019 08:18

Kaze wrote:
09. Mar 2019 10:05
Asiallisen oloinen huohotussäiliö :)
Kiitoksia, ajaa varmasti asiansa. :)
Kaze wrote:
09. Mar 2019 10:05
Mut noiden sylinteriryhmän liitimien kiinnittämiseen olisin käyttänyt 542 Loctitea. Lukitsee ja tiivistää, eikä tule mitää ylimääräsiä jouhia kuten PTFE-teipistä. Pelaa näissä isommissaki ropuissa ja tulpissa hyvin kun ovat suhteellisen hienokierteisiä.
En usko, että tuosta jenkateipistä noita jouhia pääsisi öljynkiertoa tukkimaan, mutta joo kuulostaisi kyllä järkevältä käyttää ainoastaan tiivistävää kierrelukitetta. Tämä mun käyttämä kierrelukite oli Loctiten "normaalia" ominaisuuksissa kyllä myöskin kierteen lukitus ja tiivistys.
Kaze wrote:
09. Mar 2019 10:05
Joo noiden öljynjäähdyttimen letkujen vetoon ei hirveesti reittivaihtoehtoja. Vasen puoli olisi muuten hyvä mutta apulaitteiden, lähinnä laturin takia, letkuja pitäis kuitenkin kierrättää vähän pidempää (turvallista)reittiä.
Oikeampi termi lienee tuo öljynjäähdytin. Näistäkin puhutaan eri nimillä, mutta joo lauhdutin on väärä termi tälle. :lol:
Kyllä sai päätä raapia, kun alkuperäinen suunnitelma oli viedä letkut jakopään puolelta. Olisi mennyt aika hankalaksi ja kiinnikkeet letkuille olisi täytynyt olla aika lujaa/varmaa tekoa, ettei vain pääsisi hinkkaamaan minnekkään.
-Honda Civic EJ8 -97 B18C Projekti/Kesäauto
-Honda Civic MB6 -97 B16A1 tekeillä
-Honda Civic EP3 -04 Käyttis
IG: _sami_t

User avatar
Kaze
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 153
Joined: 28. Feb 2016 14:35

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Kaze » 11. Mar 2019 16:23

Juu ei välttämättä, varsinkin huolellisesti käyttäessä. Itse vaan vähän vierastan tuota ja käytän kierteiten tiivistämiseen anaerobisia litkuja tai liimoja, käyttökohteen mukaan. Huomasithan muuten et tuo teippi (PTFE=teflon) hylkii tuota lukitetta ja se on pisaroina sen pinnalla.
Tuopponen wrote:
11. Mar 2019 08:18
Oikeampi termi lienee tuo öljynjäähdytin. Näistäkin puhutaan eri nimillä, mutta joo lauhdutin on väärä termi tälle. :lol:
Kyllä sai päätä raapia, kun alkuperäinen suunnitelma oli viedä letkut jakopään puolelta. Olisi mennyt aika hankalaksi ja kiinnikkeet letkuille olisi täytynyt olla aika lujaa/varmaa tekoa, ettei vain pääsisi hinkkaamaan minnekkään.
No se on oikea termi :) , jäähdytin tai lämmönvaihdin. Lauhduttimessa muttuu olomuoto, höyrystä nesteeksi. Niihin ei törmää henkilöautoissa kuin ilmastoinnissa. Ei ollu sinällään tarkoitus viilata pilkkua mut häiritsee aina kun teknistä sanastoa raiskataan :D .
Noita letkukannakeita saa muuten tukevina alumiinisina, just hyviä tuohon tarkoitukseen. Täytyy kaivaa linkki johonki vauhtikauppaan/ eBayhyn.

User avatar
Tuopponen
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 118
Joined: 24. Jan 2015 19:16
Location: Seinäjoki

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Tuopponen » 12. Mar 2019 07:36

Kaze wrote:
11. Mar 2019 16:23
Juu ei välttämättä, varsinkin huolellisesti käyttäessä. Itse vaan vähän vierastan tuota ja käytän kierteiten tiivistämiseen anaerobisia litkuja tai liimoja, käyttökohteen mukaan. Huomasithan muuten et tuo teippi (PTFE=teflon) hylkii tuota lukitetta ja se on pisaroina sen pinnalla.
Voi olla, että tuo johtuu siitä kun töpöttelin tuota lukitetta melko minimaalisen määrän tuohon, tai sitten se hylkii. Luotan kuitenkin siihen, että tuo teippi rikkoutuu osittain tuonne kiinni kierrettäessä ja tuo kierrelukite myöskin leviää. :geek:
Tuossa anaerobisessa lukituksessa suuri plussa on korroosion estossa, kierre pysyy lujasti kiinni kuitenkin ruostumatta.
Hyvä, että täälä kiinnostaa tälläiset pikkuasiatkin. Näitä vain harvoin ihmiset edes kirjoittaa/näyttää miten ovat tehneet.
Kaze wrote:
11. Mar 2019 16:23
Noita letkukannakeita saa muuten tukevina alumiinisina, just hyviä tuohon tarkoitukseen. Täytyy kaivaa linkki johonki vauhtikauppaan/ eBayhyn.
Täytyy tuo kiinnitys vielä miettiä, kunhan saan lopulliset jäähdyttimenletkut käsiini. Voisihan sitä eBaystä etsiä jotain tarkoitukseen sopivaa. :)
-Honda Civic EJ8 -97 B18C Projekti/Kesäauto
-Honda Civic MB6 -97 B16A1 tekeillä
-Honda Civic EP3 -04 Käyttis
IG: _sami_t

User avatar
Kaze
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 153
Joined: 28. Feb 2016 14:35

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Kaze » 16. Mar 2019 10:32

Joo siis kyllähän nämä asiat on ihan yhtä oleellisia kokonaisuuden kannalta kuin vaikka tiivisteet tai pultit mitä käytetään, varsinaisten moottorinosien kanssa. Materiaalit, mitoitukset, rakenne, menetelmät jne. .
Oikeestaan kaikista turhinta (ja turhauttavinta) keskustelua moottorinrakentamisesta käydään silloin kun ei osata kertoa kuin käytettävien osien brändi.

User avatar
Tuopponen
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 118
Joined: 24. Jan 2015 19:16
Location: Seinäjoki

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Tuopponen » 18. Mar 2019 10:11

Kaze wrote:
16. Mar 2019 10:32
Joo siis kyllähän nämä asiat on ihan yhtä oleellisia kokonaisuuden kannalta kuin vaikka tiivisteet tai pultit mitä käytetään, varsinaisten moottorinosien kanssa. Materiaalit, mitoitukset, rakenne, menetelmät jne. .
Oikeestaan kaikista turhinta (ja turhauttavinta) keskustelua moottorinrakentamisesta käydään silloin kun ei osata kertoa kuin käytettävien osien brändi.
Tottahan tuo on, en itsekään mikään malliesimerkki ole, mutta mielestäni on todella mielenkiintoista tutkia, miettiä ja oivaltaa kaikkea tekniikkaan liittyvää. (mekaniikka, fysiikka, elektroniikka yms...) Ja mikä parasta, tämän harrastuksen parissa siitä saa käytännön harjoituksia ja tuloksia.
Se on vain niin paljon helpompaa ostaa turbo bensa tai diiseli ja ladata sinne ohjelma ja ihailla sitä +400 hepan lappua. Mutta eipä siinä mitään väärääkään ole, ei kaikkia kiinnosta sen syvällisemmin mitä pellin alla tapahtuu. :)
-Honda Civic EJ8 -97 B18C Projekti/Kesäauto
-Honda Civic MB6 -97 B16A1 tekeillä
-Honda Civic EP3 -04 Käyttis
IG: _sami_t

User avatar
Kaze
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 153
Joined: 28. Feb 2016 14:35

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Kaze » 18. Mar 2019 19:29

Se on toisaalta välttämätöntäkin koska jo lähtökohtaisesti korkealla viritysasteella olevasta vaparista on aina vaan hankalampaa puristaa lisää tehoa. Ja vaikka kuinka pyörittelisi ja tutkisi niin joskus saattaa yhden edistysaskeleen sijaan tulla kaksi taakse päin.
Ahdettujen maailmassa voi joo päästä jonkinlaiseen loputulokseen vaikkei kunnolla edes ymmärtäisi mitä on tekemässä :) , mutta siinä vaiheessa kun aletaan vetää asioita limiitille ei se oikeastaan poikkea.

User avatar
Tuopponen
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 118
Joined: 24. Jan 2015 19:16
Location: Seinäjoki

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Tuopponen » 19. Mar 2019 14:46

Kaze wrote:
18. Mar 2019 19:29
Se on toisaalta välttämätöntäkin koska jo lähtökohtaisesti korkealla viritysasteella olevasta vaparista on aina vaan hankalampaa puristaa lisää tehoa. Ja vaikka kuinka pyörittelisi ja tutkisi niin joskus saattaa yhden edistysaskeleen sijaan tulla kaksi taakse päin.
Niimpä, tekee vain tästä entistä mielenkiintoisempaa. Hulluahan se on muuttaa jotain vuosien kehitystyön ja insinööriosaamisen lopputulosta. :lol:
Toki näissä tuotantomoottoreissa joudutaan aina tekemään erinäisiä kompromisseja joita leikkaamalla virittäminen sitten on mahdollista. (Päästöt, tuotanto kustannukset, melut, luotettavuus, käyttökulut/huollot)
Moni asia vetää nöyräksi, kun miettii paljonko vaivaa pientenkin asioiden suunnitteluun on laitettu panosta.
Kaze wrote:
18. Mar 2019 19:29
Ahdettujen maailmassa voi joo päästä jonkinlaiseen loputulokseen vaikkei kunnolla edes ymmärtäisi mitä on tekemässä :) , mutta siinä vaiheessa kun aletaan vetää asioita limiitille ei se oikeastaan poikkea.
Tottakai ahtamisen kanssa yhtälailla tarvitaan osaamista, sitä vaan meinasin, että pelkällä "lastutuksella" saa tehdastekoisesta autosta paljonkin voimaa nykyään -> ei enää ole välttämätöntä avata sitä konepelliä ja pähkäillä asioita. :)
-Honda Civic EJ8 -97 B18C Projekti/Kesäauto
-Honda Civic MB6 -97 B16A1 tekeillä
-Honda Civic EP3 -04 Käyttis
IG: _sami_t

User avatar
Tuopponen
SUPPORTER
SUPPORTER
Posts: 118
Joined: 24. Jan 2015 19:16
Location: Seinäjoki

Re: Civic Coupe EJ8 B16A1->B18C4

Post by Tuopponen » 12. Jun 2019 19:31

Pitkästä aikaa tänne päivityksiä tilanteesta.
Auto kasaantuu hitaasti mutta varmasti.

Eli mitä tässä nyt on tullut tehtyä, niin ABS-pumpun asensin takaisin autoon ja jarrut tuli ilmattua. Ilmauksen yhteydessä kun takapyörät olivat irti niin sain vaihdettua nuo kiinalaiset camberin säätövarret noihin Hardracen tuotteisiin. Mitoitin uudet varret vanhojen mukaan saman pituisiksi. Täytynee kuitenkin vielä vaihtaa eteen nuo RT-päät ennekuin menen säätämään taas pyörien kulmia kohdalleen sen tarkemmin.

Näissä Hardracen camber varsissa ainakin on säätövaraa ja jenkaa vielä reilusti tuon holkin sisällä näillä säädöillä.

Image

Sitten viimekesänähän vaihdoin tänne Tegiwan (kiinalaiset) vetarit ja ne ei tahtonu olla täristämättä kiihdytyksissä. :roll:
Valitin asiasta ja Tegiwa ystävällisesti toimitti veloituksetta toisen sarjan vetareita, mutta sama homma jatkui.
Nyt keväällä sitten kaivoin varastosta nuo alkuperäiset vetarit, joissa oli kummeja revähdellyt sieltä täältä ja vaihdoin Tegiwan vetareista kaikki kumit näihin alkuperäisiin vetareihin. Toivoa sopii, että kumit kestäisi ja tärytys loppuisi.
Nivelet/laakerit putsasin huolella ja kasailin CRC-vetonivel rasvalla.
Vetareita kun vertasin, niin huomasin sisäpään kolmessa laakeriholkissa eroa, Tegiwa vs alkuperäinen. Alkuperäisissä on liikkuva hela sisällä ja Tegiwalaisissa ei (Eli tuo hela mikä kuvassa osoitettu punaisella nuolella). En tiedä voisiko johtua tuosta vai onko muutenvain koneistettu miten sattuu. :cry:

Image

Image
Huomatkaa vanhat venäläiset hohtimet :D

Myös alustaa olen saanut kasaanpäin, etu alatukivarret sain maalattua ja asennettua uudet puslat. Vaihdoin samalla etuvakaajan linkit uretaanipuslilla varustettuihin, sekä vakaajan puslat Hardracen tukevampiin.

Image

Image

Image

Image

Sitten vielä ihan omana sivuprojektina hommasin toisen mittariston, johon olisi tarkoitus upottaa 3.2" näyttö.
Ohjaus tapahtuu toistaiseksi Arduino Mega pohjaisella kontrollerilla. Tarkoitus olisi saada siihen tietenkin polttoaine ja lämpötila sekä jotain muuta jännää. :)
En ole vielä päättänyt mitä kaikkea tuohon pyrin saamaan, mutta mahdollisuuksia ainakin piisaa.
Tästä en osaa sanoa kauanko menee, että saisi edes jollain tavalla toimimaan mutta enpä mä tuolla mitään kiirettä pidä.

Image

Image

Image

Eiköhän tänne lähiaikoina tule taas lisää juttua, kunhan auton saan höräyteltyä käyntiin.
Öljyn jäähylle on jo kaikki komponentit olemassa, se pitäisi vielä asentaa, imusarja masentaa kiinni sekä virranjakaja. Eli kohta kasassa. :)
-Honda Civic EJ8 -97 B18C Projekti/Kesäauto
-Honda Civic MB6 -97 B16A1 tekeillä
-Honda Civic EP3 -04 Käyttis
IG: _sami_t

Post Reply

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 3 guests