Beten 200sx

[Bete^]

Juu ei paljoo Eaton turbolaippoja tarvii..

[Juucso]

Juu ei paljoo Eaton turbolaippoja tarvii..

Huh, päivän pelastus.

[Bete^]

Pienen tuumaushetken jälkeen kaivettiin moottori esiin tallin perältä.
Johtosarja ja parit apulaitteet purettu pesua varten. Venakopantiiviste lasketellu makosasti öljyä tulpille.






Savonlinnasta kotiutu paksu alusyyläri (Kiitos Aaperi!)
Tässä paras kuva mitä löytyi aiheesta:


ja Kuopiosta mittaristoo ja nappuloita kojelautaan.




Seuraavaks sit moottorinpesua ja perus huolto-osien vaihtelua.
Kova vauhtis ja sintterikytkin ois hakusessa. Korista pitää purkaa sysipaskat sähköt helevettiin ja polttaa ne roviolla.
Sit pesu konehuoneelle ja alkais kattelee mitenkä tekniikka sinne sujahtais..

[Jallode]

Mikäli vauhtipyörään budjettiratkaisun haluat niin m20 v-p menee suoraan m20 startin kanssa tai m50 starttikehän vaihtamalla

Kytkin vaihtoehdoista en sitten tiedäkään, mutta luulisi löytyvän ihan riittäviä

[Mikk-]

Tohon em M20 pakettiin saa bolt on SRE:n asetelmaa, olisko ollu 618 ja siihen kaveriksi sintteri niin oli luvattua kestoa siellä 550nm tuntumassa. Jos sattuu m50 kova malli löytyyn niin siihen saakin jo 765 asetelmaa ja sintterillä joku 700nm luvattua kestoa. Rahaa toki nämäkin maksaa.

[Jeba]

Ei sinne mitään sintteriä kannata laittaa.

907hp/934Nm @1.8 bar! Pakko kyllä kehua tuota Sachsin SRE -765-asetelmaa ja massalevyä, kun ei mitään ongelmaa kytkimen keston kanssa vieläkään

[Bete^]

Autolla olis tarkotus ajaa muutenkin kuin kadulla, sintteri tulee.
Se pienempi asetelma riittää hyvin. Riippuu pitkälti mikä vauhtis löytyy.

MAEt taitaa vaihtaa omistajaa lähiaikoina, kolme ostajaa ois vähänniinky hollilla.

[Bete^]

Hitto. HedelMAEt on nyt myyty. Meni hyvään kotiin, eiköhän niistä kuulla vielä! (:
Vähän ristiriitaiset fiilikset tästä. Pitkään ollu jo sellane fiilis, että pitäs päivittää vanteet, mutta ei oo oikeen mitään tilalle. Speksit oli likimain täydelliset tähän koppaan ja tykkäsin vannemallista varsinkin tuolla suoralla lipalla. Hötsissä kun oli alla eri vanteet, koko auto näytti jotenkin freesiltä ja tuli mieleen koko vanteiden myynti-idea.

Uusia ei ole vielä löytynyt, täytyy varmaan ihan ajan kanssa miettii ja pyöritellä eri vaihtoehtoja. Tässähän on vaarana, et koko auton lookki vaihtuu vielä. Saas nähdä. Keskitytään nyt tuohon tekniikkapuoleen ja yritetään saada toimiva paketti kasaan kesäksi.


Eilen tuli pari muuttujaa matkaan kun Fb bmw-myyntipalstalle tuli myyntiin M50 tekniikka.
Hinta oli mallia tarjoa, parit yv/hv/jono/av ja äkkiä soittelee paku lainaan.



Kone oli suht lähellä, Saarijärven takana. E34:sta peräisin M50B25 nonvanos ja Zf laatikko.
800km ajettu vauhtipyörä ja kytkinpaketti. 5.2kg CrMo vauhtipyörä ja Sachs 765 asetelma 6-lapaisella sintterilevyllä.








Tämä on nyt sit se isompi kytkin kuin mitä suunnittelin, mutta kestääpähä kytkinminttua.
Senverran vaikuttaa suunnitelmiin, että tämä nonvanos nostetaan nissanin keulalle ja unohdetaan edellinen moottori.

Nyt ois palikat kasassa, et pääsee sovittelemaan tekniikkaa paikalleen, jospa seuraavassa päivityksessä vihdoin olisi edetty siihen pisteeseen.

[Anttihhhh]

Juu kyllä se nonvanos on yksinkertasempi sinne pistää ja taitaa olla paremmat puristuksetki tohon ahtamiseen.

[Bete^]

Iltaa!



Talvilomaviikko kun koitti, olikin aika kiinnostua taas Nissanista. Moottorinpesua, vähän maalailua ja ihmettelyä. Pultattiin Juuson kanssa voimansiirto paikoilleen ja lähettiin kokeilee uppoisko paketti konehuoneeseen mitenkäänpäin..


Ei tullut otettua kuvia asennusvaiheesta, mutta olipahan melkonen lusikoiminen, että mahtu menemään. Pikkuse taisteluarpee kynti mennessään tulipeltiin ja hajotti sisäkennon lähdöt, mutta sinnehän se sujahti.



Tulipeltiin annoin vähän jo etukäteen lekalla moukkua, kun näytti niin ahtaalta, mutta eikai sitäkää ois tarvinnu..


Öljypohjan jätin pikkuse apurungon yläpuolelle, ettei sen kanssa tulis turhia ongelmia.




Piiikkuse meinaa venakopanpääty tulla morjestelee liika korkeelle, mutta kokeillaan jos DMax-tyyppisellä ilmanpoistoaukolla tästä selvittäis.



Jäähdytin ei mahdu vakiopaikalle, kun remmiahtimen hihnapyörä tarvii tilaa. Laitoinkin jäähdyttimen jo myyntiin, pikkusen matalempi mahtuisi nätisti. Onhan tässä lähdötkin väärässä kohtaa.



Bemarin ZF on paljon Nissanin alkuperäistä laatikkoa lyhyempi, joten piti vähän soveltaa kannakkeessa. Ei pitäisi ainakaan päästä irtoomaan, 5mm tavarasta hitsuuttelin tuollasen.


Tässä laatikossa on myös se hyväpuoli, että vaihdekepinpaikan pystyy siirtämään eri pituuksille siirtotankoa jatkamalla/lyhentämällä. Eipähän tule siis ongelmia senkään kanssa. Saan vakiopaikalle kepin. Ostin tälläsen viiiimesepäälle itäeuroopassa tehdyn kepin. Tykkään pirusti tuon alaosan ulkonäöstä. Täytyykin varmaan jättää keskikonsoli pois kokonaan sisustasta.





Toinen venakoppa onkin jo maaleissa odottelemassa paikalleenasennusta. Tuo paskanen oli kiinni vaan tuossa paikalleennostorojektissa.

Päivittelen taas kun jotain tapahtuu!

[Bete^]

Vähä siistimistä ja kasailuu ja fiilistelyy

[Bete^]

[Kristian]

SSR sp1 Todella hyvät vanteet. Meinaatko speksejä muuttaa? Jos ei ole ennen purettu, niin voin sanoa että kaverin vastaavissa oli lipat uskomattoman tiukassa.

[-Kimble-]

Juu on tiukassa ja rälläkkääkin saa eka vähän näyttää. Mulla ois sit yhet lipit ylimääräsenä, oisko ollu 3,5"

[Piikkisika]

uijjui nyt on hunajata!