Japtoys.net

Laitetaampa tänne nyt sitten omakin silmäterä esille. Kopsailen toisilta foorumeilta alkuhommia tähän että päästään ajantasalle. Kaikki ovat oikein tervetulleita autolle tehdyille nettisivuille:

http://skyliner.nettisivu.org/

Tuolta löytyy koko kertomus tästä autosta ja myös edellisistä..


Alkuspiikki:


Eli edellinen Skyline oli R34 koria ja GT-T malli se kuitenkin meni kaupan vaikka ei myynnissä ollutkaan ja tilalle piti joku kesäauto saada. Niinpä kävin koeajamassa ylistettyä ja legendaarista Godzillaa.

Tämä legendan viitan maailmalla omaava auto on varsinkin Suomessa melko tuntematon. Useimmat puhuvat siitä arvostellen. Toiset haaveilevat ja kehuvat sen potentiaalia, jotku haukkuvat sekä vihaavat, monet pitävät sitä vain autona toisten rinnalla, mutta suurin osa ei edes ole kuullut kyseisestä autosta. Minä olin kuullut, koeajanut ja päättänyt seuraavan harrasteauton merkin ja malllin..


Auton osto

Muutama viikko vierähti ja tuli netistä paljon ostoilmoituksia katseltua ja omistajille soiteltua. Pari muutakin hyvää kandinaattia oli, mutta syystä tai toisesta ne ei sytyttänyt yhtä hyvin kuin ensimmäinen koeajo.

Mietittiin seuraavaa siirtoa ja päätettiin lähteä takaisin Turkuun ja hakemaan koeajamamme auto. Hinnasta päästiin yhteisymmärrykseen ja kaupat tehtiin.

BNR32

Ostohetkellä (Joulukuu 2009) auto oli seuraavanlainen:



Specsejä:
Vm 92
ml 144000
5zigen putki ja downpipe
BC Racing alusta korkeus ja jäykkyys säädöillä
3-osaiset vanteet 9,5x17 joka nurkassa
Greddy öljynlauhdutin ja suodattimen siirto sarja
Autobahn 88 riittävän suuri välijäähy
Reikälevyt on joka nurkassa. Merkistä ei tietoa
Kytkin on myös vaihdettu, ei tietoa merkistä (Exedy)
HKS sieni filsut
Seibon hiilaripelti
Blitz turbotimer


Auto peruskunnoltaan pihapuolelta oikein hyvä, ei ruostetta pohjassa. Maalipinta on ok lukuunottamatta etupuskuria. Sisältä auto on melko jäätävässä kunnossa. Aurinko ja kosteus on 17 vuoden aikana päässeet hieman raiskaamaan. Ostin auton kesäautoksi ja tarkoitus on sitä pitää useampi vuosi. Tarkoitus on parannella sekä korjailla paikat jotka sitä vaatii ja tehdä autosta muutenkin mieleinen.

Talvi 2010 --> Kevät 2010

Projektikertomus tuolla nettisivuilla jossa kaikki pienimmätkin muutokset on kerrottu, mutta tässä suurimmat modit ja tapahtumat kuvina:

Kesä 2010 --> Syksy 2010

Kesä 2010 meni enemmän ja vähemmän rataa kiertäessä ja auto toimi moitteetta syksyyn asti. Lämpöongelmat radalla hävisivät alkukesän syyläripäivityksellä ja ainoastaan jarrupalojen loppuminen häiritsi ratapäiviä.





Loppukesästä sitten naapurini herra nutipää peruutti paskarottelollaan parkissa olleeseen nissaniin..



Loppukesä ajeltiin siis ruttukyljellä, hauskaa oli kyllä silti





Talviautonkin hommailin, Nissan repes kun toyota tuli pihaan...




Ratapäiviltä kuvia, alastaroa ja botniaringiä:







Varttimailiakin kokeiltiin kulahtaneilla Roadstoneilla

Name react 60ft time speed
Skyyline 0,54 1,90 12,68 179,53
Skyyline 0,61 1,88 12,69 178,45













Kaikki oli kivaa kunnes syyskuulla tuli tyhjä olo:


Pakoputkesta löytyi tälläistä..



Stage II alkaa tästä.

STAGE II: The beginning

Syyskuussa siis aloin purkamaan autosta ylimääräisiä osasia pois koneremontin tieltä.
Tarkoitus oli myös muuttaa hieman sisustaa lisämittareiden osalta, sekä siistiä johdoitukset jotka vedin edellisenä talvena varashälyttimelle ja lisämittareille.






Sovittiin metalli ja autotyö Nordlundin kanssa tämä projekti ja auto pääsikin sinne pikemmin kuin odotinkaan ja sisusta jäi puretuksi.

Parit viimeiset fiilistelykuvat ennen lähtöä..






Sitten trailerille ja matkaan...




Perille päästiin ja moottorin irroitushommiin.

Vaihdekeppi irti


Vielä viimeinen kuva koneesta paikallaan


Vaihdelaatikko irti ja kardaanit


Exedyn kytkin sieltä löyty


Konepelti ja johtosarja irroiteltuna


Ketjut kiinni..


..pieni mietintätauko..


..ja nosto.


Joku vielä vastusti..


..mutta lähtihän se



Tirehtöörinä tässä mun projektissa toimii Janne Nordlund a.k.a. metalli ja autotyö Nordlund. Suosittelen kaikille jotka tarvii pienempään tai isompaan remonttiin apua!


Viikko taukoa ja siitä jatkettiin mihin jäätiin:

Exedy oli saanut hieman lämpöä osakseen


RB pestynä




Ja purettuna



Kansi ja imusarja irti




Alakerran laakerit olivat kyllä melko loppu, että ne olis jo ensi kesänä varmaan tuoneet itsensä esille.



STAGE II: Osat

Nyyt kun kaikki oli jo auki sekä saaneet vähän damagea ahtimen siivenpalaisista, TwinTurbossa voi käydä näinkin. Eli siiven murusia oli jokapuolella. Mäntien päällä, venttiilien välissä yms yms...

Päätin että teen hieman isomman päivityksen heti kerralla... Eväät on seuraavanlaiset:


-N1-öljypumppu


-Holsetin HX40 #16 ja hukkis


-XS-Powerin sinkkupakosarja, rosterinen, tig-hitsattu



-Kytkimen teräspunosletku



-Imusarjan ja läppärunkojen tiivisteet



-Männät. CP Pistons +0,5mm takoalumiiniseosta



-Kiertokanget. Teräksiset



-Laakerit. ACL Race Series, kiertokankiin ja kampiakseliin.



-ARP pultit kiertokankiin



-Kansi"pahvi". Cometic, kolmikerroksinen metallitiiviste





Osat alkaa olemaan käsillä kaikki, bensapumppu ja kytkin vielä puuttuu.


Lisäksi lohko on koneistettu, porattu 0,5mm ylikokoon, plaanattu ja maalattu.


Nyt ollaan tässä päivässä, kasauskuvia luvassa pian..

Auto mun makuun. Tosin oon jo seuraillut projektiis muualla

Tämä on kyllä simppelin siisti vehes, tullut myös seurattua kyseistä projektia muualla. Stage II kuulostais hyvältä

Vissiin ihan vakioahdin kuvassa, kun speksien mukaan siltä osin pysytty vakion linjalla? Onpa vain ottanut itseensä. Mielenkiintoinen prokkis ja varmasti seuraan!

Näköjään pikkusen hilseilly osia... Mut ei anneta sen lannistaa, seurailaan mitä stageII tuo tullessaan

Mystic wrote:Vissiin ihan vakioahdin kuvassa, kun speksien mukaan siltä osin pysytty vakion linjalla? Onpa vain ottanut itseensä. Mielenkiintoinen prokkis ja varmasti seuraan!

Juu takimmainen niistä. Toi on näiden GTRien kirous, kun on keraamiset pakosiivet :/

Kiitoksia kaikille kommenteista

StageII päivitys tehty. Loput päivitykset tulee tähän perään, kun nyt ollaan jo reaaliajassa melkein

26.3.2011

Lohkosta pintapölyt pois ja huomattiin että plaanauksen tarvii kyllä:




Plaanauksen jälkeen maali pintaan ettei ruostu, tuli hieman häiriintyneen värinen kun ei muutakaan ollut




Öljytykit puhtaiksi ja paikoilleen:




Männät kiinni kankiin:




Kaikki sopan ainekset koolla:




Loppukevennys:

Namnam! Melko häijy tulee. Kyllä tuolla hengen pois saa, että hirvittää jo nyt. Rotan vanteet vissiin viimeisessä kuvassa alla vai jotkut Rota-kopiot? Maalasitko tuon lohkon ihan normaalilla kuumankesto hopealla?

Mystic wrote:Namnam! Melko häijy tulee. Kyllä tuolla hengen pois saa, että hirvittää jo nyt. Rotan vanteet vissiin viimeisessä kuvassa alla vai jotkut Rota-kopiot? Maalasitko tuon lohkon ihan normaalilla kuumankesto hopealla?

Viimeisessä kuvassa samat vanteet kuin japtoys bannerissa. Advan RG.
Lohko on maalattu Hornalla kestää kyllä kuumaa varmasti ja on alumiinipohjainen hopea maali.

Viime viikonloppuna projekti eteni mukavasti, kun saatiin moottori kasaan.
Raumalle kun päästiin oli Nordlund koneistanut kampiakselin, johon siis asennettiin leveämpi veto öljypumpulle. Suosittelen sen asennusta kyllä aivan kaikille jotka getarin moottorin atomeiksi pistävät, koska omassani oli aivan selkeitä lyönnin jälkiä päässyt jo tulemaan.



Ja tässä sitten kuvia kasauksesta, klikaten isommiksi:









Kokeiltiin vähän hollille jo pakosarjaa ja ahdinta.. Painepuolta pitää vielä kääntää ja keskiosaakin mutta tässä teaseri tulevasta.

Skyyline wrote:Viimeisessä kuvassa samat vanteet kuin japtoys bannerissa. Advan RG.

Eiku niin tästähän olikin puhetta jo toisessa topicissa! Anteeksi hajamielisyyteni.

Kuinkahan korkealle tuo koko setti loppujen lopuksi tulee? Meneekö konepelti vielä normaalisti kiinni?

Mystic wrote:

Skyyline wrote:Viimeisessä kuvassa samat vanteet kuin japtoys bannerissa. Advan RG.

Eiku niin tästähän olikin puhetta jo toisessa topicissa! Anteeksi hajamielisyyteni.

Kuinkahan korkealle tuo koko setti loppujen lopuksi tulee? Meneekö konepelti vielä normaalisti kiinni?

Pitäis mahtua kiinni

Moottori alkaa olemaan nyt valmis paikoilleen heittoon.
Imusarjan joitain letkuja vielä puuttuu ja ahtimen vedenkierto.

Tarkoitus kuitenkin olisi saada ensi viikonloppuna motti paikoilleen ja alkaa suunnittelemaan sitten downpipeä, ahtopaineiden ohjausta sekä dumppia. Imuputki kahden maffin ja yhden ahtimen välille on piakkoin tehty myös. Eipä tullut otettua kuvia viimeisestä tilanteesta jolloin oli jakopää jo kasattu. Mutta tässä pitemmittä puheitta muutama silmäkarkki:







Toiset nokkien kopat on lasikuulapuhallettu sekä jakopään koppa, ne on tarkoitus maalauttaa joksikin vähän siistimmiksi.
Poistin myös ohjaustehostimen takapäästä lamellit jotka tekevät siis takalähdölle paineen. Simppeli homma oli ja aikaa meni noin 3 min.