Japtoys.net

Alkuun: joo, tiedän että nämä löytyis varmaan Trafin sivuilta mutta sitä byrokraattitekstiä jaksa kukaan lukea

Jos vaihdan corollaan tekniikaan, esim. japanmoottorilta 1.6 20v Black/Silver top tai E9:n getarikone, niin mitä oikeasti joudun vaihtamaan katsastukseen. Konehan on saman kokoinen ku nykyinenkin, kanteen tulee 4 venaa lisää. Perussettihän on että malliston tehokkaimman jarrut pitää olla jne. mut ei kai tuota E10:ä ole Suomeen tuotu tuon 114hv:n tehokkaampaa? Eli mitänysitte
Saati sitten jos gze:hen satsais, mitäs sitte?

Eli lähinnä haluan faktatietoa mitä pitää tehdä jne, en tarvitse vinoilua aiheesta ettei tuossa oo mitään järkeä tai vastaavaa. Tiedän, ettei siinä ole, mutta jos haluaa harrastaa tms

tehojen lisäys lasketaan mallisarjan tehokkaimmasta +20% jolloin pitää olla mallisarjan tehokkaimman jarrut ja alusta.

"c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;"

tosin jos vuosimalli on tarpeeksi vanha niin löytyy taikasana omavalmistemoottori eli muutat todistettavasti moottoria jolloin saat tehot tippumaan sallittuihin lukemiin. tähän ei siis riitä että viet konttorilla penkkilaput ja sanot muokanneesi konetta vaan se pitää todistaa jotenki.

ja kesäkuussa -87 tai vanhempi niin tämä onnistuu ilman katalysaattoria kuten myös -91 asti jos ei alkujaan ole katalysaattorilla. ja -92 jälkeen ainut tie taitaakin sitten olla vtt. jokunen vuosi mittautukselle tais tulla 1700€+alv

jarskii- wrote:tehojen lisäys lasketaan mallisarjan tehokkaimmasta +20% jolloin pitää olla mallisarjan tehokkaimman jarrut ja alusta.

"c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;"

tosin jos vuosimalli on tarpeeksi vanha niin löytyy taikasana omavalmistemoottori eli muutat todistettavasti moottoria jolloin saat tehot tippumaan sallittuihin lukemiin. tähän ei siis riitä että viet konttorilla penkkilaput ja sanot muokanneesi konetta vaan se pitää todistaa jotenki.

ja kesäkuussa -87 tai vanhempi niin tämä onnistuu ilman katalysaattoria kuten myös -91 asti jos ei alkujaan ole katalysaattorilla. ja -92 jälkeen ainut tie taitaakin sitten olla vtt. jokunen vuosi mittautukselle tais tulla 1700€+alv

Ensin iso kiitos avusta, selvisi taas jotain!
Ymmärsinkö siis oikein että tehot siis lasketaan tuon 114hv:n mukaan +20%. Eli tehoraja on 136,8hv. Näin ollen E9 getarin koneen 131hv saisi vaihtaa jos jarrut ja alusta ovat samaa tasoa?! Tosin olisihan sitten pellin alla kuuluisa 4A-GE johon palikkaa löytyy rallimiehiltä ovista ja ikkunoista
Tuossa vakiona 17hv:n lisäyksessä ei kaiketi ole mitään järkeä suhteessa vaivaan, ennemminkin olisin kiinnostunut tuon 20v black top-koneen istuttamisesta... ellei peräti gze:n laittamisesta.

selitetääs kun en ymmärtäny ihan mitä tarkoitat. eli sulla on x-mallisarjaa oleva auto joka on vaikka vm.93 ja kone joka on y-mallisarjasta joka on taas vaikkapa vm.98 ja x:n tehokkain malli on 100hp tällöin saat laittaa y-koneen jos se pysyy tehoissa tuon x:n +20% sisällä.
kolmas esimerkki on sitten ä-mallisarjaa joka on vuodelta 89 ilman katalysaattoria. tällöin ei onnistu ilman päästötestejä koska ä on vanhemmilla päästöluokituksilla kuin x-mallisarja vaikka tehot riittäisi tähän.

ja lisäksi jos ahdat niin tällöin pysyy tuo +20% säännös mutta tässä vaiheessa tulee sitten päästönormeilla suurempi merkitys. eli (pääsääntöisesti) katittomissa autoissa riittää kun laittaa katalysaattorin kun taas katalysaattorillisissä koneissa joutuu vtt:n testeihin menemään. päästönormisto siis riippuu vuosimallista.

lisäksi suosittelen käymään paikallisella katsastuskonttorilla mitä lappuja he vaativat. koska he sen päättävät minkä laitteen hyväksyvät milläkin todistuksilla.

Juu, ymmärsin ja ymmärsit oikein. Kirjoitustaito selkeällä tavalla vain on tökkinyt

Oon tässä jo pitkään miettinyt että, jos auton mallistosta löytyy turbo tekniikka niin saako kyseisen tekniikan lykätä vapari autoon mitää mukisematta?

Otetaan esimerkki: Mazda 6 4WD Farmari 2,3l vapari johon mahdutetaan saman vuosimallin Mazda 6 MPS 4WD turbo tekniikka joka on myös 2,3 litrainen.

Onko mahdollista?

Tenppa wrote:Oon tässä jo pitkään miettinyt että, jos auton mallistosta löytyy turbo tekniikka niin saako kyseisen tekniikan lykätä vapari autoon mitää mukisematta?

Otetaan esimerkki: Mazda 6 4WD Farmari 2,3l vapari johon mahdutetaan saman vuosimallin Mazda 6 MPS 4WD turbo tekniikka joka on myös 2,3 litrainen.

Onko mahdollista?

on mahdollista. pitää vain vaihtaa turbon jarut ja muut turvallisuuteen vaikuttavat osat.
parhaiten saa tietoon mitkä osat pitää vaihtaa, saa maahantuojalta. he kertovat mitkä osat on erit siinä mihin olet vaihtoa tekemässä verrattuna malli sarjan tehokaimman kanssa.

lisäksi konttorilta kannattaa kysellä lasketaanko samaan mallisarjaan.

Täältä löytyy paperilappusia mitä vaaditaan muutoksiin konttorille. Toyota ei sano enään juuta eikä jaata.

Olen tässä mietiskellyt että, kun vaihtaa vanhaan vapari autoon (70-luvulta) uudemman auton turbo tekniikan niin pitääkö kyseistä turbo mottia "muunnella" niin että saadaan tarvittavat hepat?

Esimerkki:

Datsun 180b 1.8l vm.1974 ja siihen mahdutetaan esim CA18DET. Pitääkö tuohon kombinaatioon vaihtaa esimerkiksi pienempi turbo jolla saadaan tehoja pienemmäksi? Vai kerronko vain katsurille että on vaihdettu pienempi turbo ja on dyno lappu jossa kerrotaan kyseinen heppa määrä?

saat vaikka isontaa ahdinta entisestään voihan ne viritykset epäonnistua

mut tosiaan riippuu konttorista vähän miten suhtautuu tuohon tehojen kuristamiseen ja omavalmistemoottoriin. yks joutu rakentaan 1.8t:n ykkösgolffin keulalle 1.5 alakerralla. (tai ainaski tarkat selvitykset miten asia on tehty). taas kaverilla meni g60 koneen katsastus ykkösjettaan imusarjan vaihdolla (gtin imusarja), kannen porttauksella. joku tietävä vois epäillä ettei noilla ainaskaan tehot tipu.

Tehot kuriin kuristamalla ja paperilla selvitys sitten tehoista etteivät mene yli sallitun; konttorista tosiaan sitten kiinni, että miten vaativat lisäselvityksiä tjsp. Ehkä nyt en ensimmäisenä pienempää turboa alkaisi laittamaan..

ongelma on vain siinä että sitä pitää todistella jotenkin että koneeseen on itsessään tullut jotain todellista muutosta. mutta inssistä riippuen kuinka paljon asioita pitää muuttaa. eli ei riitä pelkkä penkkilappu(noita kun on kohtuu helppo saada mieleisillä lukemilla)

Suomessa auton rakentelu on tehty niiiiiiiin prkleen helpoksi Miksi näin??

Noniin, asiantuntijat: Saisin broidilta sen väliaikaiskulkineen muutamalla satkulla, corolla e10 sedan.
Jos nappaan legendaarisen 4A-FE:n pois ja pudotan tilalle 4A-GE:n niin meneekö se oikeasti sinne heittämällä niin kuin sanotaan. Entäs johtosarjat jne?
Laatikko kaiketi sopii suoraan ja jarrut yms. alusta onkin jo valmiiksi mallisarjan tehokkain.
Lupa-asiat saa kyllä kysyttyä konttoriltakin mutta tämäkin kiinnostaa jos on faktaa.

Joo, tiedän että kysyin oikeastaan samaa asiaa ketjun alussa, mutta nyt homma on toisinpäin eli autoon ei ole tulossa saman tai uudemman mallisarjan moottoria vaan vanhemman.
Noi päästöt on tietty yks homma, e10:s on katti ja 4A-GE:n luovuttajassa ei, saakohan päästöt pysymään kurissa?

Kiitos ja anteeksi