eiks pakopuolta ois kannatanu tehä vähä paremmin virtaavake, esim 80% imusta, vai onko kaivettu niin paljo ku saa? käsittääkseni pakopuolen ei tartte virrata läheskään samalla tavalla, sellanen 70% yli ei ole tarvetta. pakokaasut kyllä poistuu sieltä. siitä en tiedä mikä tommosen ca kannen ultimaat...

välijäähdytin löysi perille. 600x300x120mm kennolla eli kaikista isoimmalla, tietysti. tää on siis ihan perus bar&plate kennolla ja valetuilla päädyillä. noita kennoja on nykyään moneen lähtöön, bar&plate sekä fin&tube. se ei aina kerro laadusta eikä virtaavuudesta mut tarpeeks iso kenno niin ainaki...

Eihän toi nyt paha jos pari adapteria, muuten ihan jees, ja eikös toi nyt jäää kumminkin jopa katsastusHENKILÖLLEKIN piiloon? Paljoa toi kansi virtasi? nojoo menettelee. kannen virtausta ei oo mitattu näillä isommilla venttiileillä, mut vakio venoilla ja tehdyilla kanavilla 282hp/11mm ja pakopuoli ...

tän näkönen kytkinlinjasta tuli. en löytäny suoraa liitintä an3-kova putki niin siin on pari adapteria välissä. ei mikään nätti mutta tähän varmasti palaan myöhemmin paremmalla linjalla. https://drscdn.500px.org/photo/1024529150/m%3D900/v2?sig=f6c9919add76b0610567b35053c4dc80cec5290be6627e548d28cd2a...

moottori olis nytten kasattu ja nostajien shimmausta vailla.

kova putki -> an6 sovite. kuva tuli vahingossa pystyyn eikä pysty enää muokata..

muistaakseni samat arp kannenpultit mitä viimeks mut nää uudet on paksummat eli pelkkää plussaa. ei oo kyl koskaan ollu ongelmaa ettei kansi pysyis kiinni 3bar paineillakaan. erittäin toimiva lohko tää CA18. ei muutaku kansi kiinni ja osat takas paikoilleen. https://drscdn.500px.org/photo/1024139867...

kansi haettu kansityöstä, iso kiitos vaan sinne. eli nytten on supertechin ylikokoset venttiilit, isommat seetipinnat ja tuo yksi seetin paikka korjattu. nyt on semmoset seetit ettei lähde karkuteille isommillakaan lämmöillä. on muuten kannelle tullu hintaa, tossa mietin jo että olisko pitäny vaan l...

alkaa pikkuhiljaa näyttää moottorilta. vaikka tästä on vielä pitka matka siihen et pääsee käynnisteleen, tästä pitää huolen esim uusin harrastus motocross. kaasuläppä vaihtuu vielä sähköiseen malliin niin saa kaikki huippu ominaisuudet käyttöön. ja tietysti koko moottorin ohjaus kaikkine antureineen...

kiitos, arvostan suuresti! nyt on ohjaustehostimella nipat kunnossa. turbon ja ilmansuodattimen välinen imuputki ei sovi ihan tollaisenaan, täytyy saada mutkaa hieman jyrkemmäksi vielä. https://drscdn.500px.org/photo/1023799120/m%3D900/v2?sig=577293b1722abff1cb3313b7fe7f18af9837791c59877d55d6c796cff...

tyhjäkäntiventtiili ei tuu käyttöön jote sille petelevy 3mm teräksestä https://drscdn.500px.org/photo/1023799181/m%3D900/v2?sig=a799c8aff81f2133ad4cb1ea9fe5fe9ab2739818f44a831cc0ebe612fc17ecf1 https://drscdn.500px.org/photo/1023799208/m%3D900/v2?sig=dcea8b0445172b0483c352e6384e3410f74b5adc2e5e2f9398...

hukkaportin 2,5 tuumainen poistoputki mahtuu juuru ja juuri paikoillensa. pitää ottaa huomioon että moottori heiluu jonkin verran.

Anttihhhh wrote: ↑

29. Oct 2020 14:13

Mikset vaa hakenu motonetist tai lensult tai jostai alumiinist sylinterii (alle 50e)

tuossa ylemmässä viestissä se vastaus jo lukeekin ennen kysymystä

lisää nippeleitä. nyt olis kaikki kilkkeet tolle kytkinletkulle. aikamoinen patentti se nyt on. olis heti alunperin pitäny laittaa kunnon työsylinteri ton mukana tulleen sijaan. mut en sillon tienny mikä sinne käy ja oli kiire päästä ajamaan, mitä tosin ei tapahtunut. tän kirjoitushetkelläkin (kuvat...

5 metriä AN6 teflonia ja oliko tossa ny 30 erilaista liitintä tai sitä luokkaa